Suzuki Kizashi - Nagy dolgok jönnek

Írta: Farkas Zoltán

2010. május 25. kedd, 07:51

A Suzuki Kizashi egy "jel". Szó szerint és átvitt értelemben egyaránt, azt jelzi, hogy nagy dolgok jönnek.

A japán Suzuki márkát tradicionális kisautógyárként ismerjük. A mi autónk, a Swift, a csobbanó Splash, vagy a japán-olasz-magyar koprodukcióban készülő SX4 - a japánban forgalmazott kei-carokról nem is beszélve - egyaránt a mini- vagy kiskocsik kategóriájában vívják vérmes harcaikat a konkurencia ellen, s a terepspecialista Jimny és Vitara szintén a összkerekes gépek alsóbb (méret)osztályát képviselik.

Nincs is mit szégyellni ezen, a jó minőségű modelljeik világszerte népszerűek, ám a Suzuki vezetősége valamiért most úgy gondolta, hogy itt az ideje összemérni a tudásukat a vetélytársakkal a felsőbb kategóriában is. Ennek a döntésnek az eredménye a Kizashi.

A négyajtós limuzin 4650 mm-es hosszával, illetve 2700 mm-es tengelytávjával a középkategóriában - D-szegmensben - indul csatába, így szélessége 1820, magassága pedig 1480 mm. A jól megtermett karosszériát a márka jellegzetes külső stílusjegyeivel ékesítették a formatervezők, így gond nélkül megfelel Európa számára: a Kizashi modern, fiatalos, és lendületes. Szemből egyértelműen Suzukiként azonosítható, ám egy kicsit agresszívabb a megszokottnál, a nagy légbeömlők mellé ráadásul akár 18 colos felniket is választhatnak a vásárlók. Oldalról igen masszív látvány a szedán, a fémfelületek aránya jóval nagyobb az üvegéhez képest, a fényszórók pedig elöl-hátul merészen belemarnak a fémlemezekbe. A Kizashi fara ugyancsak sportos, a csomagtér-fedél diszkrét spoilerban végződik, a két oldalt kivezetett kipufogóvégek kialakítása telitalálat.

Az utastérben ellenben minden a maximális helykihasználásról és komfortról szól, persze a 2700 mm-es tengelytáv bőséges helyet kínál négy utas számára. Az ötödik utas kényelmes a hangsúlyozottan formázott hátsó pad, valamint a magas kardánalagút miatt nem lehet maradéktalanul kényelmes, ám hamarosan kiderül, hogy ez utóbbi tényező - a magas kardánalagút - nem véletlen. De előbb még vissza a kabinhoz, melynek színvilága a vevők ízlésétől függően lehet sportos vagy elegáns, a műszerfal és a középkonzol designja letisztult, a kerek csőműszerek közös napellenző alól tekintenek a vezetőre.

A felszereltség megfelel a kor igényeinek, a kiváló minőségű bőrkárpit vagy az automata klíma egyaránt jár az autóhoz (piactól függően), és fokozatmentes automata váltó is rendelhető hozzá. A poggyásztér mérete viszont nem éri el a kategória átlagát.

Viszonylag kis kapacitására - 375 liter -, valamint a magas kardánalagútra magyarázattal szolgálhat a rendelhető összkerék-hajtás, a Suzuki Kizashi ugyanis nem kizárólag fronthajtású változatban lesz elérhető. A frissen fejlesztett, Új-Zélandon tesztelt i-AWD rendszer minden körülmények között jelentős többletbiztonságot nyújt a vezető számára, hatásosan együttműködve az aktív biztonsági rendszerekkel és a dinamikus vezetéshez hangolt - elöl McPherson, hátul multilink - felfüggesztéssel. A megfelelő motorizáltságról egy 2.4 literes erőforrás gondoskodik, melynek maximális teljesítménye 131 kW. A négyhengeres aggregát szereti a pörgős stílust, nemcsak teljesítményét, de csúcsnyomatékát is magas fordulatszámon - 4000 - adja le, így a csendes kabinról extra hangszigetelő és -elnyelő anyagok gondoskodnak.

A menettulajdonságok szintén rendben vannak, hatfokozatú manuális váltóval 7,4 másodperc alatt gyorsul a Kizashi 0-ról 100 km/h-ra, a végsebesség 200 km/h körül alakul. Az automata váltó vagy az négykerék-hajtás sem ront sokat a dinamikán, a lendületből egyedül a négy tárcsafék képes visszavenni, na meg kanyarokban az ESP. Jó hír a Suzuki szerelmeseinek, hogy a gyári fogyasztási értékek is abszolút elfogadhatók, a közel másfél tonnás autó körülbelül 7,6 liter benzint igényel 100 kilométerenként (vegyes körülmények között).

A Suzuki zászlóshajója új színt hoz a kategóriába. Merész, fiatalos stílusa, kifinomult utastérrel párosul, plusz a sportos vezethetőséget kombinálja a komfortos menettulajdonságokkal. A Kizashi forgalmazása tavasszal kezdődik Európában, az áráról egyelőre nincsenek információink.

forrás: www.autosvilag.com